10 av de raskeste førkrigsbilene, rangert - SlashGear (2023)

Heritage Images/Getty

AvJustin Owen/31. juli 2023 02:08 EST

Under messingtiden, før første verdenskrig, prøvde bilprodusentene bare å finne ut hvordan de skulle få ting til å gå. Men da krigen gikk og det vanlige livet var i stand til å gjenopptas, begynte ingeniører å lage biler for massene så vel som biler med fokus på hastighet. Dette førte til vennlig konkurranse blant bilprodusentene, der hver av dem prøvde å overgå hverandre og bringe på markedet de beste og raskeste modellene for salg. Den raskeste blant dem kom med betydelige prislapper, noe som betyr at bare de velbesatte kunne oppleve sensasjonen på offentlig vei.

De første fartsgrensene i USA ble satt til hastigheter på rundt 12 til 15 mph. Til tross for disse lovpålagte grensene, forsøkte produsenter å fortsette å bygge de beste bilene som mulig, inkludert å gjøre dem stadig kraftigere fra de kontinuerlige forbedringene i ingeniørkunst som skjedde gjennom epoken. Noen av datidens biler viser nyskapende og smart konstruksjon, og mange modeller fra denne tiden i dag er svært verdifulle maskiner som er verdig bevaring på museumsnivå. Dessverre gikk sivil orden over i kaos med begynnelsen av andre verdenskrig, og bilproduksjon for forbrukere tok slutt over hele kloden, noe som signaliserte slutten på en æra. Med en titt på biler som ble utgitt før fiendtlighetene startet, her er 10 av de raskeste førkrigsbilene listet fra raske til raskeste.

Heritage Images/Getty

En av USAs tidligste luksusbilprodusenter var Auburn. Den ble grunnlagt ved århundreskiftet og produserte sin første bil i 1903. Vanskeligheter plaget selskapet tidlig da så mange selskaper kom inn på markedet, gjorde det vanskelig å skille seg ut. Dette førte til eierskifter gjennom årene, og ble til slutt en del av en gruppe med Duesenberg og Cord-biler.

Auburn-modellene fra 30-tallet er noen av de mest elegante og attraktive fra selskapet. Dessverre ville ikke Auburn overleve depresjonen, og dens siste årsmodell var 1936. Men før da ga den ut 851 Speedster, en elegant og buet toseter med åpen topp drevet av en straight-8-motor med superlader som ga 150 hk . En unik detalj ved disse bilene er påføringen av en plakett på dashbordet som bekrefter at "denne Auburn-bilen har blitt kjørt 100,8 miles per hus før forsendelse." Dette ga troverdighet til bilens evner og hastighetsegenskaper på hver eneste modell direkte fra fabrikken.

Selv om Auburn sluttet å produsere kort før andre verdenskrig, er bilene fortsatt verdifulle i dag. En kopi av en Speedtail dukker til og med opp i den klassiske filmen «Indiana Jones and the Temple of Doom». Restene av selskapet skiftet hender til de endte opp i Broken Arrow, Oklahoma, hvor bilene ikke bare blir betjent og restaurert, men også reproduksjonsmodeller produseres i begrenset antall.

John Keeble/Getty

Bilselskapet kjent som Jaguar ble først kalt Swallow Sidecar Company, og det produserte biler under SS-navnet, inkludert en sportsbil på slutten av 30-tallet kalt SS Jaguar 100. WWII gjorde SS-monikeren usmakelig, så alle biler etter krig ville bare bli Jaguarer. Men før krigen var SS Jaguar 100 den raskeste modellen fra selskapet, og en av de raskeste i sin tid. Siden SS-selskapet først begynte å lage biler rundt 1930, er det en imponerende bragd å ha en svært konkurransedyktig modell innen et tiår.

Jaguar 100 er typisk for engelske sportsbiler i perioden. Den er liten og lav til bakken, med høy rist og løsrevne fendere. Dette gjør den lett, noe som gjør at dens 3,5 liters sitteplass under det lange og slanke panseret kan skyve den lille bilen fremover i et friskt tempo. Doble SU-forgassere pustet 125 hk inn i motoren og den korte akselavstanden ga den presisjonshåndtering.Autocar magasintestet Jaguar 100, og presset den opp til 101 mph med en tid fra null til 60 på 10,4 sekunder, imponerende ytelse på den tiden. Produksjonen gikk fra 1936 til 1940, og krigstidsproduksjon stoppet all produksjon av personbiler til 1946, da Jaguar Cars, Ltd. ble offisielt født.

FernandoV/Shutterstock

E.L. Cord etablerte et amerikansk bilselskap som holdt Auburn og Duesenberg i sin portefølje av kjøretøy. Selv om han allerede hadde to eksklusive merker under sin kontroll, valgte Cord å legge til ett med navnet hans og introduserte en svært innovativ modell i 1929 kalt Cord L-29, som, som de fleste kanskje husker, ikke var den mest tilfeldige tiden i amerikansk historie for storbedrifter. Til tross for at han lanserte en bil rett før starten av den store depresjonen, overlevde Cord, i det minste en tid.

L-29 introduserte amerikanere for forhjulsdrift, og det fortsatte med senere modeller, inkludert 812. I tillegg introduserte 810 verden for en av de mest elskede bilfunksjonene noensinne, pop-up frontlykten. Innovasjon var et kjennetegn på Cord 810/812, og de fremoverlente elementene inkluderer frontgrillen, bakhengslet panser, vindusviskere med variabel hastighet, skjulte dørhengsler og et skjult tanklokk. Problemer med overoppheting av bremser førte til at ingeniører boret en rekke hull i hjulet, noe som løste problemet og utilsiktet skapte hjul med et slående utseende. Inne i bilen ble sjåførene møtt av et dashbord som lignet mer på et fly, med full instrumentering supplert med en radio, en funksjon som ikke var standard i biler på mange år etterpå.

Dessuten ble Cord plassert under Duesenberg i pris, men det var fortsatt en veldig dyr bil. For pengene som ble brukt på en, drev den 170 hk superladede V8-en en 812S til en toppfart på 102,3 mph, noe som gjorde den til en av de raskeste bilene som ble produsert i sin tid.

Bloomberg/Getty

Tysklands Mercedes-Benz er i dag kjent for å lage de fineste luksusbilene i verden, og det har vært sant gjennom hele dens eksistens. Selv i depresjonens mørke dager skapte og bygde Mercedes noen fantastiske biler, selv om de bare var for de rikeste mennesker. Dyr den gang og verdt en uanstendig sum penger i dag er Mercedes-Benz 540K. At denne bilen er rask blant sine samtidige kan se ut til å være dens viktigste egenskap, men ytelsen blir lett overskygget av den absolutte skjønnheten i stylingen. Å si at det er et kunstverk kan være å selge det kort. Men innkapslet i sin majestetiske skjønnhet er et annet kunstverk når det gjelder ingeniørkunst.

K-betegnelsen i navnet står for "kompressor", som er den tyske betegnelsen for superlader. 540K drives av en straight-8 med tvungen induksjon ved hjelp av en superlader, teknologi utviklet av bilprodusenten. Dette var også en svært kostbar bil med tilpasset karosseri montert på rammen, bygget for salg til de mest eksklusive kjøperne i verden på den tiden og eid av datidens prinser og konger, sammen med en spesielt beryktet tysk kansler ved makten da den ble bygget.

Uavhengig av de tidligere despotiske eierne, presterte 540K ekstremt bra. Dens 5,4-liters motor produserte 180 hestekrefter og et enda mer imponerende dreiemoment på 318 ft-lb. Rapporter om toppfarten nådde 110 mph. Tatt i betraktning at godt bevarte concours-eksempler på en 540K kan selge for mer enn $10 millioner i dag, er det usannsynlig at vi vil se topphastigheten til noen av dem testet med det første.

John Lamparski/Getty

I de første årene av bilindustrien spilte franske bilprodusenter sentrale roller. Og mens de var ansvarlige for mange banebrytende oppfinnelser som bidro til utviklingen av bilen, skapte de også noen fabelaktig overdådige og vakre biler. Et slikt merke som er langt fra et kjent navn, men likevel synonymt med fransk luksus, er Talbot-Lago.

Automobile Talbot befant seg nesten i konkurs, bare for å bli reddet av en italiener ved navn Antonio Lago, noe som førte til Talbot-Lago-modellene. Den brukte smart konstruksjon for å finne måter å overgå andre og ga ut en 6-sylindret motor som brukte et sylinderhode med en tverrstrøm (inntaks- og eksosmanifolder er på motsatte sider av motoren) design og halvkuleformede forbrenningskamre.

En av de mest bemerkelsesverdige Talbot-Lago-modellene fra før andre verdenskrig forstyrret produksjonen er T150C SS. Dens inline-6-motor er på 4,0 liter slagvolum og produserer 140 hestekrefter med naturlig aspirasjon. Selv om andre motorer var større, ble T150C SS bygget med lette materialer og brukte dette til sin fordel for å akselerere raskt og oppnå en topphastighet på 115 mph. Videre tillot den glatte konturen den å skjære gjennom luften mens den snudde hodet på veien. Talbot-Lago-biler er ekstremt verdifulle i dag, og blir ofte valgt blant devakreste bilernoensinne laget. RM Sotheby'ssolgte eni 2022 for $7.265.000.

Heritage Images/Getty

Hispano-Suiza er vanligvis ikke en kjent bilprodusent fra førkrigstiden. De som eide en på dagen betalte betydelige summer for bilene sine, da de var de mest overdådige og overkonstruerte kjøretøyene på veiene. Hispano-Suiza hadde mye erfaring med å bygge motorer, og mange av dem ble funnet i flyene som kjempet under første verdenskrig, spesielt den ærverdige SPAD. Bilsatsingen startet i 1904, men på 1930-tallet var Hispano-Suiza-biler toppen av luksusdesign og ingeniørkunst.

Det du bør vite om en Hispano-Suiza J12 fra 1930-tallet er hvor imponerende bilen er. Motoren er en 9,4-liters V12 med overliggende ventiler, noe som gjør motorrommet enormt.. Den bruker doble vannpumper, doble magneter og 2 tennplugger per sylinder. Effekten var på 250 hk med et overflod av dreiemoment fra den massive motoren. I motsetning til andre raske biler fra perioden, som var sportsbiler eller til og med high-end roadstere, er J12 en luksusbil med uovertruffen nivåer av håndverk. Presisjonsteknikken som finnes i flyproduksjon finnes i hele en J12 med alt bygget til høyeste standard. Til tross for at den var en stor luksusbil, gjorde 9,4-liters V12 det mulig å oppnå 115 mph, en ekstrem hastighet for enhver bil i perioden.

Richard Bord/Getty

Bugatti representerer det raskeste og mest ekstravagante navnet i biler i dag. Men dette har lenge vært en del av merkevarens arv, ettersom grunnleggeren, Ettore Bugatti, jobbet utrettelig for å skape de vakreste bilene i verden med den beste ingeniørkunsten som er mulig i sin tid, akkurat som Veyron og Chiron i dag.

Før andre verdenskrig produserte Ettores sønn Jean en serie biler utstyrt med 3,3-liters Bugatti straight-8-motor og dekket med kanskje det mest elegante, formfulle og vakre karosseri som noen gang er laget. Type 57SC Atlantic er en slank kupé med en lang panser som dekker den kraftige motoren med et karosseri som ender i en dråpeform ved bakstøtfangeren. Det ble bygget fire Type 57SC Atlantic-biler, hvorav tre står for i dag. Den fjerdeener tapt for historien, etter sigende sendt på et tog for å gjemme seg, men aldri komme til sin endelige destinasjon.

Av de tre gjenværende bilene ble en vraket og gjenoppbygd med noen originale deler og noen reproduksjonsstykker. Det etterlater bare to originale overlevende eksempler,ensom eies av den anerkjente motedesigneren Ralph Lauren. Disse var eksklusive biler i dag og er svært sjeldne og verdifulle nå. Videre superladetmotorerer i stand til å skyve ut 210 hk og nå en topphastighet på opptil 125 mph. Skal man komme opp forsalgnå er det anslått at salgsprisen vil overstige 100 millioner dollar.

SunflowerMomma/Shutterstock

I amerikansk bilhistorie er ingen navn mer aktet ennDuesenberg. Bilene laget av dette selskapet var på den tiden de mest ekstravagante kjøretøyene som ble laget og var også høyden av luksus på hjul. Duesenberg-historien er ganske kort, den varer bare fra 1920 til 1937, men hadde en betydelig innvirkning på tidlig amerikansk bilhistorie. I tillegg, da Duesenberg-brødrene som grunnla selskapet ikke bygde overdådige personbiler, bygde de mesterskapsracerbiler.

Duesenberg-motorene var blant de beste i verden, og bilene som huset dem var også blant de kraftigste modellene på den tiden. Model J var den siste modellen produsert av selskapet. Den kom med en 420 kubikktommers straight-8-motor med 32 ventiler og doble overliggende kamaksler. Dette var svært avansert og sofistikert for tiden, men ville blitt forbedret med tillegg av en superlader, som endret betegnelsen på bilen til en Model SJ. Effekten for en superladet Duesenberg er 265 hk, som er godt over hva noen annen bil produserte på den tiden, spesielt når man tar i betraktning den flate Ford V8-effekten var omtrent 65.

Duesenberg bygde to SSJ-modeller, som var 7,0-liters supercharged og kort akselavstand versjoner. Disse bilene gikk til to kjente skuespillere, Clark Gable og Gary Cooper. Effekten på disse var økt til utrolige 400 hk og var de raskeste og kraftigste personbilene på planeten på den tiden. Toppfarten i en Duesenberg drevet av samme motor nådde 135 mph ved Bonneville Salt Flats i 1935.

Awakening/Getty

Ferdinand Porscheer kjent for å være faren til det som skulle bli Porsches bilfirma. Han var designer for andre firmaer før da, med kjente verk, inkludert designet av den originale Volkswagen Type 1, eller Beetle. Han skapte også design for Mercedes-Benz i førkrigstiden, og en av hans mest hyllede kreasjoner er Mercedes-Benz SSK, bygget fra 1928 til 1932.

SSK står for Super Sports Kurs, tysk for Super Sports Short. Det var en avkortet versjon av den populære S-roadsteren, men utstyrt med en enorm 7,1-liters straight-8-motor. Disse bilene var skreddersydde kreasjoner bygget på bestilling og kunne komme med motoreffekt på 200 til 300 hk, avhengig av kundens bestilling. Den kraftigste versjonen er SSKL (L er for «leicht», tysk for lys) som fulgte med den overliggende ventilen på 7,1-liters motor matet av en Roots-kompressor, som ble koblet inn av en clutch da motorhastigheten økte. I følge Mercedes-Benz-arkivet er toppfarten for denne bilen 146 mph, noe som er raskt for en moderne roadster, men var utenkelig i 1933.

SSKL ble bygget som en konkurransebil som kunne bestilles av publikum, selv om den aldri ble offisielt tilbudt med resten av kjøretøyutvalget. Bare noen få ble bygget, men noen løp og vant på banen. I dag er SSK og spesielt SSKL Mercedes ekstraordinært verdifulle. De kommer sjelden for salg, men det vinnende budet for en på Bonham's i 2003 var $5 416 450 og verdien har sikkert minst doblet seg siden den gang.

Dmitry Eagle Orlov/Shutterstock

Racing har alltid vært integrert for bilprodusenten Alfa Romeo. Selskapet har vunnet mange rutete flagg og var dominerende i perioden før andre verdenskrig. En av de beste syklistene, Enzo Ferrari, fortsatte med å bygge et selskap som lager de raskeste bilene på planeten. Men på 1930-tallet var Alfa merket å slå. Og bilen å slå var Alfa Romeo 8C 2900B.

Ligner på det moderneFerrari EnzoellerPorsche 959, 8C var en landeveisbil bygget for en racerbane. Den drives av en Alfa straight-8 med doble overliggende kameraer og doble superladere for en turtallseffekt på opptil 180 hk. 8C ble også produsert i flere år og kom i en av flere forskjellige karosseristiler, produsert av en karosseribygger, som Carrozzeria Touring. Touring bygde 8C 2900 MM for Mille Miglia-løpet, som ble drevet av en straight-8 som ga 225 hk og hadde en toppfart på litt over 142 mph.

Touring jobbet også mye med aerodynamiske prinsipper på den tiden, og lærte hvordan man reduserer luftmotstanden for å øke hastigheten og akselerasjonen, noe som resulterte i etableringen av 8C 2900B LeMans. Denne modellen brukte flere rakede ytre overflater og skrånende linjer gjennom karosseriet for å gjøre bilen så glatt som mulig. Mens offisielle rekorder som er tilgjengelige i dag er litt inkonsekvente, peker flere kilder på det faktum at denne bilen nærmet seg svært nær 150 mph-merket, en prestasjon som forble imponerende for biler helt frem til årtusenskiftet.